自去年底成为全国首批“公交都市”创建城市以来，南京的公交资源整合、线网优化、车辆更新、场站改造等工作持续推进。南京市交通运输局昨天通报全市公交优先发展工作透露了近期一些即将推出的“大动作”，其中最引人关注的就是在南北大通道“中央门-中央路-中山南路-安德门”一线将开辟十多公里长的公交专用车道，2个月内启动实施，年底前全部完成。
        今年将新辟11条公交专用道
        公交专用车道进入鼓楼新街口闹市区
        昨天通报内容中最大的亮点就是南北大通道上公交专用道的建设。记者了解到，南京近几年已经建设了不少公交专用道，但大多是在道路宽阔、车流量较小的外围。而今年这项工作有了重大的突破。交通运输局与市住建委、交管局共同研究，明确了今年建设11条21.2公里的公交专用道方案，其中就包括从中央门到安德门全长10多公里的公交专用道。其他的主要就是为了亚青会的召开，在通往赛场和运动员公寓的线路上开辟专用道。
        交通运输局副局长吴红兵介绍，目前，纬一路到中央门已经有公交专用道，新的公交专用道将从中央门广场沿中央路、中山路、中山南路南下，最终到安德门，将这条南北主干道贯通，这是南京的公交专用道首次进入市中心核心区域。据统计，这条专用道上有二三十条公交线路，数百辆公交车，将对南北方向出行的老百姓有很大帮助。“我们考虑在2个月之内，有条件的路段先划起来，年内全线完成。”据悉，与现有的公交专用车道相比，中央路一线的公交专用车道将采用新的外观设计，以求更好识别，更美观。
        干道公交车享特权，坐公交比开私家车快
        事实上，在中央路一线到新街口开通公交专用车道好几年之前就提出来了，但是因为这一线的车流量一直就很大，通行不畅，公交专用通道的推进阻力也比较大。吴红兵坦言：“最大的难度就是车流量大，路段拥堵。”不过，他表示，越是这种堵的路段越应当凸显公交出行的优势，“路权按人来分配，不按车来分配。”一些市民认为公交出行不方便，很大程度上就是因为坐公交车堵在路上时，出行时间无法控制，候车时间也不好把握。现在让公交车在主干道享有特权，就是为了让坐公交的比开私家车的快，引导、吸引更多的市民公交出行。
        “每天下班坐16路从中山北路去新街口，那个堵啊，几步一刹，有时要颠1小时才能到，鼓楼到新街口有了公交专用车道想必就没那么堵了吧。”中央路沿线开辟公交专用车道的消息一出，不少市民都十分关注。很多人表示支持，有市民说，高峰时段只有让公交先行，出门时间可控了，才会真正体现出公交的优势，才会有更多人坐公交。
        仙林微公交要在全市推广，开到社区门口
        南京“公交都市”的目标中提出，未来5年内，无论你生活在南京市区哪个角落，都将实现出门500米即可坐上公共交通，步行5分钟内实现换乘。5月10日，南京市交通部门配合仙林管委会规划，在仙林地区开通了6条微循环线路，居民反应很好。结合这一经验，下一步这种接驳小公交将在更多区域推广。“比如一些道路狭窄的街巷，就将采用这种小公交，填补公交线网的空白，满足老百姓在家门口坐上公交的诉求。”
        两点疑问
        1路本来就不宽，会不会堵上加堵？
        对于原本就路面资源紧张的中央路-中山南路一线开辟公交专用车道，也有市民表示不理解，尤其是一些私家车主担心会堵上加堵。“比如现在龙蟠路与常府街的路口，每次等红灯都要等上好长时间，经常是公交专用道上空空如也，社会车辆车道排成长龙。”对此，吴红兵认为，在主干道上开辟公交专用车道，确实会对社会车辆出行带来不便，但这也是为了引导市民通过公交出行。有一些市民也提出建议，对于一些明明有公交专用车道的路段，公交车不在自己的专用车道上开，还与社会车辆抢车道，是不是也应该管一管，毕竟现在公交线网还不能完全满足市民需求，私家车辆日益增多也是一个不争的事实。
        2这一线与地铁完全重合有无必要？
        从中央门到安德门，沿中山路一线正是南京地铁一号线的走向。地铁是大容量的公共交通，交通专家多次呼吁应该将与之同线的公交线迁走，那为何还要建设公交专用道呢？客管处相关人士对记者表示，地铁一号线已经开通8年，但是这条黄金线路上的公交客流还是很大，因为线路不尽相同，比如从支路转上主干道的公交线路就很多，应该说这一线上的公交乘客群与地铁乘客群是不同的。从离目的地更近、少走路的角度出发，很多市民还是愿意乘坐公交。真正的公交专用道一定要在交通最拥堵的地区，以及老百姓最需要的地段，才能凸显其优越性。
        三大关注
        A换乘优惠何时实现？
        换乘优惠政策今年出台，但实施要到明年
        公交线网优化调整后，减少了主干道上的公交线路，但同时也给不少南京市民增加了换乘成本。随之而来的换乘优惠问题迫在眉睫。昨天，交通运输局透露，他们已与物价部门达成初步认识，基本方案是在设定的时间内换乘，每次换乘给予一定的优惠。
        吴红兵透露，他们初步考虑的换乘优惠时间为90分钟内，具体优惠幅度还没有敲定，同时，他强调换乘优惠是在现有价格基础上再进行优惠的，但是已享受50%优惠的卡，比如学生卡等将不再享受换乘优惠。
        此前南京市将实施公交换乘优惠的时间节点安排在了今年年底前，还曾有消息说相关政策三季度就可能出台。不过，根据昨日交通部门通报的最新进展，今年年底前只能出台优惠方案的政策，真正实施要拖到明年了。吴红兵表示，顺利的话，明年可以惠及市民。他解释，主要是技术上的问题需要解决，“系统改造比较复杂，公交系统差不多需要半年时间，地铁则需要9个月时间，由于政策方案还没有正式敲定，所以技术方案现在也确定不了。我们现在让公交和地铁把一些基础的改造先做起来。”
        B“最后一公里”怎么解决？
        公共自行车将覆盖南京主城，借车卡互通
        吴红兵通报，目前南京在江宁、仙林和河西地区共有公共自行车服务网点307个，投放5600余辆公共自行车，其中江宁区有174个服务网点，1600辆公共自行车。南京地铁时光文化传媒公司在仙林地区有58个网点，投放自行车1500辆。河西新城建设发展有限公司在河西地区共设75个网点，投放2500辆自行车。但在运行过程中，也暴露出一些需要完善的问题，比如现有三区域自行车借车卡不能通用、锁具不能通用，这些问题将尽快解决。
        “我们将在杭州、武汉等率先发展公共自行车的城市进行调研，然后力争在今年内形成南京市公共自行车的发展方案。”吴红兵介绍，按照初步设想，南京市主城区将逐步实现公共自行车全覆盖。“到时，市民可以借辆公共自行车在新街口、鼓楼等中心区域转转。”而类似于杭州西湖的景区公共自行车，也被列入了发展范围，“像中山陵景区，就可能根据现有地形开辟公共自行车租赁点，方便市民和旅客游玩。”
        C公交线路如何优化？
        今年还有两轮公交线路调整将征求民意
        前不久，公交部门实施了新一轮公交线网优化，截至5月底共新辟了包括途经四桥的2条公交快线在内的5条公交线路，优化调整了13条公交线路，这其中采纳了广大市民保留5路公交线的意见。吴红兵表示，接下来今年还有两轮公交线网调整，主要涉及上轮未调整的区域。在调整前要继续公开征集民意，吸纳社会各方建议。他说，明年青奥会前南京的轨道交通系统将大幅完善，届时公交线路优化的任务更重，将把线路重合的多余运能转移到更有需求的新市区、城乡接合部、保障房片区及过江公交上。“因为现在城市建设项目较多，主城区有60%以上的公交线路都在改线绕行，给市民出行带来不便，这是城市发展过程中不可避免的阵痛，也请市民理解。”